ホンダは、アドベンチャーバイク「XL750 TRANSALP」にHonda E-Clutchを搭載した新モデル「XL750 TRANSALP E-Clutch」 の国内発売を発表しました。
今回のモデルは、ライダーのスロットル操作を電気信号に変換してスロットルバルブの開閉を制御する「スロットルバイワイヤシステム（TBW）」を採用するマシンとして、初めて「Honda E-Clutch」を搭載しています。
TBWとHonda E-Clutchを組み合わせることで、発進・変速・停止時などでライダーの技能や走行環境に合わせたスロットルワークを実現しているとのこと。また、 シフトダウン時には、半クラッチ制御にTBWがエンジン回転数を合わせることで、短時間で回転差を吸収し、変速ショックを低減させます。さらに、急減速時や悪路でリアタイヤの跳ねを検知した場合には、半クラッチ制御を介入させて車体挙動を安定させるとともに、後輪がスリップした時でもシフトペダル操作のみで適切な変速ができるように制御されています。
なお、Honda E-Clutchの搭載レイアウトは、リフト機構を2軸化することでクラッチアクチュエーターを前方に配置しています。これによりエンジン構造を大きく変更することなく、システムのコンパクト化を実現しているとのこと。
他にも、カラーリングの変更やアルミ製スキッドプレートの標準装備など装備面の充実も図られています。さらに、環境対応として、外装の一部に使用済みプラスチック製品を再利用したリサイクル材を採用。ウインドスクリーンには、バイオエンジニアリングプラスチック「DURABIO™」を使用しています。
ホンダ
XL750 TRANSALP E-Clutch
発売日：4月23日（木）
販売計画台数（国内・年間）：300台メ
ーカー希望小売価格：1,430,000円 （消費税10％込み／消費税抜き本体価格 1,300,000円）
主要諸元
| 通称名 | XL750 TRANSALP E-Clutch | |
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-RD16 | |
| 全長 | (mm) | 2,325 |
| 全幅 | (mm) | 840 |
| 全高 | (mm) | 1,455 |
| 軸距 | (mm) | 1,560 |
| 最低地上高 | (mm)★ | 195 |
| シート高 | (mm)★ | 850 |
| 車両重量 | (kg) | 216 |
| 乗車定員 | (人) | 2 |
| 燃料消費率※2（km/L） | 国土交通省届出値 定地燃費値※3(km/h) | 34.5（60）＜2名乗車時＞ |
| WMTCモード値★ (クラス)※4 | 22.7（クラス3-2）＜1名乗車時＞ | |
| 最小回転半径 | (m) | 2.6 |
| エンジン型式・種類 | RD16E・水冷 4ストローク OHC（ユニカム） 4バルブ直列2気筒 | |
| 総排気量 | (cm3) | 754 |
| 内径×行程 | (mm) | 87.0×63.5 |
| 圧縮比 | ★ | 11.0 |
| 最高出力 | (kW[PS]/rpm) | 67[91]/9,500 |
| 最大トルク | (N・m[kgf・m]/rpm) | 75[7.6]/7,250 |
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | |
| 始動方式 | ★ | セルフ式 |
| 点火装置形式 | ★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 | ★ | 圧送飛沫併用式 |
| 燃料タンク容量 | (L) | 16 |
| クラッチ形式 | ★ | 湿式多板コイルスプリング式 |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1 速 | 3.000 |
| 2 速 | 2.187 | |
| 3 速 | 1.650 | |
| 4 速 | 1.320 | |
| 5 速 | 1.096 | |
| 6 速 | 0.939 | |
| 減速比 | (1次★／2次) | 1.777 / 2.812 |
| キャスター角（度）★／トレール量（mm）★ | 27°00´/111 | |
| タイヤ | 前 | 90/90-21M/C 54H |
| 後 | 150/70R18M/C 70H | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式（倒立サス） |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
※2：燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値。使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※3：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※4：WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます