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藤原慎也ダカールレポート Vol.8 153km/hの疾走・砂嵐に消えた警告音・100m級砂丘

稲垣正倫 @ off1

藤原慎也ダカールレポート Vol.7 後半戦は耐える戦いに、鎖骨・複視が行く手を阻む

稲垣正倫 @ off1

藤原慎也ダカールレポート Vol.6 鎖骨骨折の激痛に耐え挑む900kmの全編砂丘。「ツーリングペース」のサバイバル

稲垣正倫 @ off1

藤原慎也のダカール・レポート Vol.5 鎖骨骨折するも、完走を目指す

稲垣正倫 @ off1

藤原慎也のダカール・レポート Vol.4 Rally 2クラスのトップ2がリタイア。マラソンステージ初日は大荒れに

稲垣正倫 @ off1

藤原慎也のダカール・レポート Vol.3 砂の下の岩盤、血尿、そして蔓延する「謎の咳」

稲垣正倫 @ off1

藤原慎也のダカール・レポート Vol.2 「人生最大のノールック大ジャンプ」からの生還

稲垣正倫 @ off1

藤原慎也のダカール・レポート Vol.1 時速140kmのロシアンルーレット

稲垣正倫 @ off1

勝つためのRACE、遊ぶためのX-PRO、楽するためのX-Trainer。「今風」に整理されたBetaエンデューロ帝国

稲垣正倫 @ off1

ミシュランのアドベンチャーバイク向けタイヤがリニューアル

ミシュラン ANAKEE ADVENTURE 2（アナキー・アドベンチャー 2）が発表されました。オンロード80パーセント、オフロード20パーセントという使用環境を想定した前作のコンセプトを継承しながら、実用域での性能をさらに高めた正統進化モデルです。今回のアップデートで最も注力されたのは、ウェット路面でのグリップ性能と、タイヤ自体の寿命となる耐摩耗性の向上です。ミシュランが実施した比較テストでは、前モデルと比べてウェット路面での制動およびグリップ性能が10パーセント向上し、走行可能距離も14パーセント伸びるという結果が出ています。これには最新世代のフルシリカコンパウンドと、フロントに...

車体パーツ

藤原慎也ダカールレポート Vol.9 迷宮のキャニオン。秒差の首位攻防と、試練のマラソンステージ

休息日明けの第2週も終盤に入り、ダカール・ラリー2026は最大の山場であるマラソンステージへと突入した。ステージ9はワディ・アド・ダワシールを出発し、ビシャの北に位置するマラソン・ビバークを目指す418kmのSS（競技区間）。外部からのアシスタンスを一切受けられない過酷な二日間の前半戦は、序盤のナビゲーションが勝負を分ける KM34の罠。サンダースが首位奪還この日の勝負を決定づけたのはスタートからわずか34km地点に潜んでいた、コマ図を見ても難解な分岐だった。前日の覇者としてトップスタートを切ったルチアーノ・ベナビデス（KTM）、そして2番手スタートのダニエル・サンダース（KTM）の両...

稲垣正倫 @ off1

ステファン・グランキストライディングスクール in 大阪。本場のテクニックを学ぶ貴重な2日間

オーストラリアを代表するトップライダー、ステファン・グランキスト選手とOff1編集部が初のコラボレーションイベントを開催。ステファンのライディングスクールを、2026年2月に大阪で2日間開催いたします。今回のスクールは、国内最大級のクロスカントリーレース「JNCC」の2026年開幕戦、サザンハリケーンに合わせた特別プログラムで、レース直前のスキルアップと、直後の復習という、上達に最適なスケジュールをご用意しました。申し込み締切は、一旦1月23日とさせていただきます。ステファン・グランキストとはスウェーデン生まれ、オーストラリア在住のエンデューロライダー。オーストラリアのヤマハファ...

ハイエースが新型に、追従型クルコンとデジタルコクピットで遠征がさらに快適に

オフロードバイク乗りの間でも噂になっていたハイエースのモデルチェンジがついに発表されました。今回の改良は、300/400系へのフルモデルチェンジではなく、長年にわたりオフロードライダーのトランスポーターとして圧倒的な支持を得てきた200系ハイエースの安全性能と利便性を、最新のデジタル技術によって大幅に引き上げる内容となっています。最も大きな変更点は、予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」の進化です。新たに採用された機能の中でも、プリクラッシュセーフティが交差点での検知範囲を拡大し、対向車両や歩行者に加えて自動二輪車の検知にも対応。そしてなかなか商用車には搭載されな...

藤原慎也ダカールレポート Vol.8 153km/hの疾走・砂嵐に消えた警告音・100m級砂丘

後半戦のループステージとなったステージ8。サウジアラビア南部のワディ・アド・ダワシールを起点とするSS（競技区間）483km、総走行距離721kmに及ぶロングステージだ。序盤に巨大な砂丘が続き、中盤以降は超高速セクションが待ち構える 10秒差の首位交代、ベナビデスがトップへ。KTM勢が一歩リードトップカテゴリーでは、KTM Factory Racingが圧倒的なスピードを見せつけた。ステージ優勝は前日に続きルチアーノ・ベナビデス（KTM）が飾り、2位にもチームメイトのダニエル・サンダース（KTM）が続いてチーム1-2フィニッシュを達成。この結果、総合順位ではベナビデスが首位に浮上したが...

稲垣正倫 @ off1

藤原慎也ダカールレポート Vol.7 後半戦は耐える戦いに、鎖骨・複視が行く手を阻む

休息日を終えたダカール・ラリー2026。ステージ7はサウジアラビアの首都リヤドから南下し、ワディ・アド・ダワシールへ至る総距離877km（SS 459km）の行程だ。第5ステージでの鎖骨骨折に加え、ステージ2の顔面へ受けた衝撃による「複視（視覚障害）」が再発。路面の距離感すら掴めない極限状態の中、藤原慎也は文字通り満身創痍で後半戦のスタートラインに立った盤石のサンダースと、追走するホンダ勢休息日明け、トップカテゴリーではKTM勢とホンダ勢が熾烈なデッドヒートを続ける。ステージ優勝はルチアーノ・ベナビデス（KTM）が4時間0分56秒のタイムで飾り、2位にもエドガー・カネ（KTM）が続い...

稲垣正倫 @ off1

藤原慎也ダカールレポート Vol.6 鎖骨骨折の激痛に耐え挑む900kmの全編砂丘。「ツーリングペース」のサバイバル

総距離900kmに及ぶステージ6は、見渡す限り全編が砂丘という過酷なコースレイアウトだった。前日の転倒による鎖骨付近の激痛を抱える藤原慎也は、「自分が最後尾だ」と確信するほどの極低速走行を選択せざるを得ない状況に追い込まれていた。しかし、トライアル技術を駆使した繊細なクラッチワークで砂上を浮くように走り、結果として多くのライダーを後方に残して生還を果たした

稲垣正倫 @ off1

藤原慎也のダカール・レポート Vol.5 鎖骨骨折するも、完走を目指す

トライアルIAスーパークラスライダー藤原慎也のダカール・ラリー挑戦。メカニックのサポートを受けられない2日間の「マラソンステージ」を終え、ハイルのビバークで通信が回復した。そこで語られたのは、不可解な計器トラブルによる砂漠の逆走、タブレットの故障、ドクターヘリが降り立つほどの大クラッシュ、そして「全治6週間」の診断を即座に拒絶した記録だった存在しないポイントを探したステージ4 ビバークの電波が悪かったため速報コメントが得られず、コメント無しでレポートを書いたステージ4からまずは振り返る。マラソンステージ初日となるステージ4（アル・ウラ〜マラソン・ビバーク／SS 417km）。藤原を疲弊...

稲垣正倫 @ off1

CT125ハンターカブ専用の5速クロスミッションキット、5万5000円で

EVATEKからホンダ「ハンターカブ CT125（型式：JA55）」専用の5速クロスミッションキットが発売されました。純正4速ミッションのギヤ比を見直し、加速の滑らかさと巡航時の快適性を両立させた製品です。ご存じの通りカブはロータリー式ミッションですが、5速クロス化すると共に、リターン式になるところもポイント。 CT125の純正4速と比較して2〜4速をクロス化し、シフト感の改善と走行フィーリングの向上をねらいとしています。5速は純正4速の最終ギヤ比（0.923）を踏襲することで、高速域での安定した巡航性能を維持。低速域での扱いやすさを損なわず、日常の街乗りからツーリングまで幅広い走行シー...

車体パーツ

藤原慎也のダカール・レポート Vol.4 Rally 2クラスのトップ2がリタイア。マラソンステージ初日は大荒れに

ダカール・ラリー4日目、ステージ4。メカニックのサポートを受けられない「マラソンステージ」の初日は、文字通りサバイバルの様相を呈した。アル・ウラから臨時のビバーク地を目指す417kmのスペシャルステージは、特にRally 2クラスにおいて優勝候補が次々と脱落するという大波乱の展開となった

稲垣正倫 @ off1

藤原慎也のダカール・レポート Vol.3 砂の下の岩盤、血尿、そして蔓延する「謎の咳」

トライアルIAスーパークラスライダー藤原慎也のダカール・ラリー挑戦。ステージ2で「10メートルの崖落ち」という九死に一生を得る体験をした翌日、ステージ3（ヤンブー〜アル・ウラ／SS 438km）でも彼は極限の状況に立たされていた。見えない岩盤による激しいクラッシュ、腹部への打撃、そしてトイレで直面した「赤い尿」の衝撃。さらにビバークでは謎の体調不良が蔓延し始めていた 167km地点、砂の下に潜む「岩盤」の罠早朝のリエゾンは凍えるような寒さだった。ステージ3は標高1000mほど、内陸のアル・ウラ周辺をループするコース設定で、総走行距離は733kmにも及ぶ長丁場だ。前半は「ハイスピード...

稲垣正倫 @ off1

KOVE、公道走行可能な本格エンデューロ「450 ENDURO Re」を日本向けに公開

中国のオートバイメーカーKOVEが日本国内での公道走行に対応したエンデューロモデル「450 ENDURO Re」を公開しました。これまでショーモデルとして「450 DUAL SPORT」名義で紹介されていた450ccクラスの公道仕様が、「ENDURO Re」として整理された形です。 7 450 ENDURO Reは、モトクロッサーをベースとした競技性の高い車体構成を持ちながら、EURO5+規制に対応した公道仕様として開発されています。エンジンは水冷4ストローク単気筒449ccで、最高出力は47.5PSを公表。排出ガス規制を満たしつつ、450ccクラスとして十分な出力水準を確保しています。...

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