1. 試乗インプレ

試乗インプレ

風間深志×CRF450L vol.1 夏の北海道、未知との遭遇「NORTHERN1000」とCRF450L

「北海道」と聞けば、思い浮かべるのは？地平線まで続く大地と、まっすぐの道！ そこをバイクで突っ走る気分は、言うまでもなく「爽快」そのもの。跨るバイクも、いつにも増して軽やかに…何だかとても気持ち良さそうに走ってくれるから、こっちまで嬉しくなってくる。
風間深志 @ off1
試乗インプレもっと知りたいCRF450L

CRF250Lのサス「ボリューム」が変わる、革新的キット“TRIC”を試してみた

先日お伝えした、センセーショナルなTechnixのサスペンションキット「TRIC」。トレールマシン然としたCRF250Lのフロントサスペンションの、外側だけ残して中身をそっくりそのままオープンカートリッジ式に変換するという代物だ。 サスペンションをカートリッジ式へチェンジ。CRF250Lを激変させるTechnix「TRIC」 - Off1.jp（オフワン・ドット・ジェイピー） トレールマシンは、様々な制限を背負って作られる。技術者達が、思いの丈を性能にこめたとしたら、CRF450Lが生まれたわけだが、あれは本当にスペシャルなマシン。通常のトレールマシンは、手に入りやすい価格を実現しながら...
稲垣 正倫 @ off1
試乗インプレ車体パーツCRF250L

セロー250を手軽にガッシリ。ZETA Fサスアジャスターレビュウ

ヤマハセロー250は、本当にすぐれたトレールバイクだ。トレッキングの相棒として尖っているのに、そのほかの性能はとてもおおらかに、どんなことでも対応してくれる。225時代はロングツーリングはちょっと敬遠したかったけど、250になってから巡航性能も高い。だが、サスペンションはどうだろう。アジャスター皆無のフロントサスに、若干不満をおぼえている人もいたのではないだろうか。 そこで試してみたいパーツがこちら。導入コストもとても安価で、これである程度解決してくれれば、嬉しい。 ZETA フロントフォークトップキャップ イニシャルアジャスター ￥11,500（税抜） 適合車種：セロー250 '05〜...
稲垣 正倫 @ off1
セロー250車体パーツインプレ試乗インプレ

ベテランが持てあますほどの過激さを愉しめ、KTM790アドベンチャーR

アドベンチャーブームも一息ついて、「もう少し扱いやすいアドベンチャーバイクがほしいな」という声が聞こえてきていた昨今。BMW、トライアンフなど各メーカーが800ccクラスのミドルサイズ・アドベンチャーをリリースする中、KTMが満を持して発表してきたのが790アドベンチャーだ。しかし、特にアドバンスモデルである「R」は、もはやアドベンチャーの枠を飛び出していると言っていいエキサイティングな出来映えであった。
伊井覚 @ off1
試乗インプレ

セロー250の名パーツ“PD”実走。「硬くないしっかり感」の虜になること間違いなし

数年前から、セロー250ユーザーの間で話題になってきた「パワービーム」。ヤマハ純正、ワイズギアの取り扱いで出ているだけあって信頼性は抜群、フレームのたわみを押さえてくれる、いわば四輪のスタビライザー的な商品なのだが、セローが昨年フルモデルチェンジしたことを受け、このパワービームもリニューアル。名称も変更されて登場したのだ。 パフォーマンスダンパー メーカー希望小売価格：30,240円（本体価格：28,000円） フレームの違いなんて、なかなかわからないだろう…という話もよく聞く。ただ、このパフォーマンスダンパーに関しては、日高2デイズエンデューロに参戦した鈴木健二が装着していて、高評価を...
稲垣 正倫 @ off1
試乗インプレ車体パーツ

ニュージェネFIMタイヤ筆頭、ブリヂストンE50「低速域からグリップ感がつかみやすく、オールラウンド性能が光る」

JEC最終戦SUGOで鮮烈なデビューウィンを飾ったFIM規格のタイヤ、E50。Off1.jpでは、近年FIMタイヤに異変が起きていること、それを請けてブリヂストンがE50を生み出したことを掲載してきた。 ブリヂストン、新作のED用タイヤは時代を象徴するものか - Off1.jp（オフワン・ドット・ジェイピー） にわかにFIM規格のエンデューロタイヤが活況だ。 昨年、ISDEフランス大会を契機に発表された、ミシュランのエンデューロミディアムを皮切りに、これまで「FIM規格のタイヤは、規制で13mmしかブロックがないから、グリップ力に乏しい」という考え方があったものの、その考えが通用しないほ...
BIGTANK MAGAINE 春木久史 @ off1
車体パーツ試乗インプレ

注目のニューモデルCRF450Lを試乗した生の声、集めました Part.2

今年、Hondaが発表したCRFシリーズの中でも特に注目を集めているのがモトクロスレーサーCRF450Rを元に作られたトレールマシンCRF450Lです。発表されているスペックをみると最高出力が18kW（24PS）／7,500rpm、そして最大トルクが32N・m／3,500rpmと、トルク重視でパワーは出過ぎず、扱いやすいマシンのように感じます。また、それを支える足回りやフレームはほぼCRF450Rまんまの高性能なため、まさに「レーサーの車体にトレールのエンジンを積んだ」マシン。
曲
曲渕真介 @ off1
試乗インプレもっと知りたいCRF450L

注目のニューモデルCRF450Lを試乗した生の声、集めました　Part.1

今年、Hondaが発表したCRFシリーズの中でも特に注目を集めているのがモトクロスレーサーCRF450Rを元に作られたトレールマシンCRF450Lです。発表されているスペックをみると最高出力が18kW（24PS）／7,500rpm、そして最大トルクが32N・m／3,500rpmと、トルク重視でパワーは出過ぎず、扱いやすいマシンのように感じます。また、それを支える足回りやフレームはほぼCRF450Rまんまの高性能なため、まさに「レーサーの車体にトレールのエンジンを積んだ」マシン。
曲
曲渕真介 @ off1
試乗インプレもっと知りたいCRF450L

新セロー250、比べてわかった「極低速にわずかなパンチアップ」

この秋のダートバイクに関する話題といえば、CRF450Lデビューとこのセロー250復活。Off1でも、「変わらないで出てくれた」と表現しているけど、いざ旧型と乗り比べると若干ながら元気になっていることに気付かされた。環境性能を向上させたことで犠牲になった部分を、底上げするための施策と考えられる圧縮比アップによるものではないかと推測される。今回は、南米ダカールラリーのフィニッシャー、風間晋之介にテイスティングしてもらった。 風間晋之介 俳優であり、ライダー。2010年代後半において、日本を代表するダカールラリーチャレンジャー風間晋之介。モトクロスは国際A級のライセンスを持ち、2017・20...
稲垣 正倫 @ off1
試乗インプレ

19 RM-Z250「3速で荒れた名阪を回れることは、武器になる」

2018年の9月12日時点では、正式に日本のスズキからリリースが無いRM-Z250。すでに、海外ではリリースが発表されていて、これに準じて日本国内仕様の先行試乗会が開催された。 スズキRM-Z250オールニューで19デビュー、パワー＆レスポンスに自信ありか - Off1.jp（オフワン・ドット・ジェイピー） 18モデルでモトクロッサーRM-Z450がフルモデルチェンジ。そうなると、世界的に1年遅れで250がモデルチェンジするのは定番ってことで北米でオールニューのRM-Z250が公開。 RM-Z450を踏襲、コイルスプリングを採用 今回のリリースは、ティザーに近いおおまかな公開にとどまった...
稲垣 正倫 @ off1
試乗インプレニューモデル

日本のサヴァッチーこと“ツバッチ”飯塚翼が250EXC-Fを選んだ理由　ーTEST MY19 KTM250EXC-F

KTMの250EXC-Fはトップライダーが乗れば全日本エンデューロ選手権で上位に食い込む走りができ、初心者が乗っても扱いやすく林道ツーリングも快適にこなせる。誰にでも乗れて、疲れにくい。現エンデューロの世界的スタンダードであり、日本ではトレール的な使用用途にも人気がある名機と言えるだろう。
伊井覚 @ off1
試乗インプレエンデューロ

剛性を上げたのに、ソフトな仕上がり。ヤマハの主力レーサーYZ250Fはユニークな方向性へ

日本でもっとも注目されるモトクロッサーは、ユーザー数からいって4ストローク250cc。ヤマハは、今季このカテゴリーに区分されるYZ250Fをフルモデルチェンジしてきた。深掘りして見えてくるのは、わかりやすいスマホ対応だけではなく、ヤマハの250に対する姿勢だ YAMAHA YZ250F 874,800円 [消費税8％含む] （本体価格 810,000円） 登録型式／原動機打刻型式 B7B3／G3L4E 全長／全幅／全高 2,175mm／825mm／1,285mm シート高 970mm 軸間距離 1,475mm 最低地上高 335mm 車両重量 106kg 原動機種類 水冷, 4ストローク...
稲垣 正倫 @ off1
アドベンチャー試乗インプレ
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