稲垣正倫 @ off1

国内外のエンデューロを中心に、モトクロス、ラリーなどを追いかけています。ドープなエンデューロ話題はnoteで展開中（https://note.mu/enduro_j/m/md5c401059c53）。株式会社アニマルハウス代表取締役。

ブリヂストン、新作のED用タイヤは時代を象徴するものか

にわかにFIM規格のエンデューロタイヤが活況だ。昨年、ISDEフランス大会を契機に発表された、ミシュランのエンデューロミディアムを皮切りに、これまで「FIM規格のタイヤは、規制で13mmしかブロックがないから、グリップ力に乏しい」という考え方があったものの、その考えが通用しないほどに評判がいいものが多い。そこで、満を持して登場したのがブリヂストン・バトルクロスE50である。 ※1FIM規定：土の掘り起こしによる自然破壊を抑える為に、タイヤの溝の深さを規定したもの（リアタイヤ溝深さ：13mm以下）。ISDEや、Enduro GPなどはFIM規定タイヤが必須。日本のJECもこの規定にあて...

稲垣正倫 @ off1

車体パーツ

Webに残る「ダートバイク・プロフィール」作りませんか presented by OGUshow

社会人なら名刺を持っているもの。でも、趣味のダートバイクに関しては「自分はこんな人です」って紹介できるものは、なかなか持っていないのが現実。たとえば、弊webで紹介された記事を送ったり、SNS上でシェアすれば「こういう活動してる人なんだ」ってわかりやすい。そこで、今回トランポプロショップのオグショーの協力を得て、オグショーユーザーなら誰でもOff1.jp上で紹介するという企画を立ち上げた。オグショーのちょっとしたパーツでもOK、Off1.jp編集部がレース・イベント会場（時にはご自宅）で直接取材にお伺いして掲載するという仕組み。オグショー代表の小栗氏は「この企画を通してオフロードバイ...

稲垣正倫 @ off1

トランポダートバイク・プロフィール連載/コラム

なんだこれは…夢過ぎるオフロード・ピックアップ

理想のトランポはピックアップ。でも、コンバーチブルの車も欲しい、と思っていた20代の頃の僕は、屋根を切ってオープンエアに改造したシボレー・エルカミーノを個人輸入した。とんでもないボロ車だったけど、楽しかった。ピックアップで、コンバーチブル、もはやカッコイイのかわからないコンセプトは超不自由だけど後ろにモトクロッサーを積んで乗ってるだけで、青春まっただ中だった。しかし、この車は僕の夢を超越していると思う。 Honda Rugged Open Air Vehicle Concept 10月30日、アメリカのセマショーでお目見えしたコンセプトカーが、これだ。なんだATVか…と思うことなかれ。 ...

稲垣正倫 @ off1

GOSHIと石浦諒が形作った、あたらしいモトクロス・ビジョン

2018シーズン、全日本モトクロスに現れた新体制は、少なくない。古賀太基のADA/SoCal MXTFや、岡野聖を擁するヤマハベースのフライングドルフィンサイセイ…そして、今回紹介する石浦諒が走るGOSHI Racingだ。類を見ないチーム「GOSHI Racing」チームには様々な形態があるが、GOSHI Racingは独特の生い立ちと目的を持つ。チームの母体になる合志技研工業株式会社は、パーツサプライヤーである。主にホンダへパーツを供給しており、写真に映っているのはアフリカツインのエキゾーストを組み立てているところだ。市販するパーツはなく、メーカーに直接納めるパーツのみを生産し...

稲垣正倫 @ off1

モトクロス GOSHI RACING STORY

のり付け・ワイヤリング不要の次世代グリップが、日本へ

オートバイのグリップは、基本的にのりで接着して、ダートバイクならワイヤリングも施す。ハンドル交換の際の悩みの種といえば、この面倒くささと「再利用性」のなさだった。これは、自転車でも同じことが言えたけど、ずいぶんと昔からのり付け不要のロック式グリップが市場を席巻している。MTB、モトクロス、どちらもやるというライダーからは、常々「あれってモトクロスにもないのかな？」なんて声があがっていた。 Off1.jpでもロック式グリップをいくつか記事にしてきているけど、今回は「ロックグリップの元祖」と言えるブランドが日本に入ってきたことを紹介したい。ヘキサゴンでとめる、ロックオングリップ見ての通り...

稲垣正倫 @ off1

車体パーツ

ファイナル糸魚川、18最終戦に向けて上がるJNCCのボルテージ

2013年、JNCCで糸魚川が初めて使われた際、多くのライダーがそのスケールに驚愕した。爺ヶ岳や、鈴蘭や、様々なスキー場がXCフィールドとして使われているものの、糸魚川の爽快さは格別だ。全開でゲレンデを上りつめていき、スロットルと体が緊張の糸でギュッと収縮していくなか、突如現れる山頂、そして眼下に広がる糸魚川の街並みと日本海。 2018年、その糸魚川ラウンドはそれ以降開催されないことが発表された。糸魚川に惜しみない賛辞を送るため、多くのJNCCランカーが最後のフルスロットルを楽しんだのだ。 JNCC Rd.7 シーサイドバレー糸魚川日時：2018年9月30日会場：新潟県糸魚川シーサイ...

稲垣正倫 @ off1

エンデューロレースレポート

和製エルズベルグ、妄想が現実になった「日高ロックス」

エルズベルグロデオというレースをご存じだろうか。オーストリアでおこなわれるハードエンデューロで、歴史的な鉱山を駆け巡る。迫力満点のロケーションを、世界的ランカーたちがしのぎを削る、世界的なオフロードバイクの祭典だ。このハードエンデューロに傾倒する男達は、みな鉱山をみるたびに「あそこをバイクで走れないだろうか…」と妄想している。そんな妄想を現実にしたのが、この「日高ロックス」である。世界レベルのクラブチーム「日高モータサイクルクラブ」が動いたこのレースを現実のものにしたのは、日高2デイズエンデューロを主宰する日高モーターサイクルクラブ。34回の歴史をもち、グローバルな動きもみせる、日本...

稲垣正倫 @ off1

完走まであと一歩およばず、増田 Enduro GP挑戦記 DAY2

エンデューロが牙をむくのは二日目だ。なぜなら、コースが変わらないならば、深くなったワダチやあれたギャップが二日目にはひどくなるからだ。台数が限られているとは言えど、61kmで構成されたドイツGPのフィールドは、一日目とはまったく異なる難易度だった。走りきった増田の言葉を借りるなら「バイクがみえなくなるくらいのワダチがあるくらい」。参考までに、一日目1本目のCTベストタイムは5分5秒（A・サルビーニ）。二日目最後のCTベストタイムは5分29秒（S・ホルコム）。GPのトップランカーがこの有様の状況を、ジャパニーズウィメンズ生き残りの増田が完走できる可能性などあるのだろうか。「増田まみは、ス...

稲垣正倫 @ off1

エンデューロ

歴史的快挙、下田丈がモンエナカップで優勝、全米1位に

北米に拠点を移してモトクロスをしている下田丈が、たった今Monster Energy Cupで総合優勝を果たした。通称Monster Energy Cupは、プロクラス、アマチュアクラスが開催される全米最大のスーパークロス。アマチュアも、インビテーションが送られてきてはじめて出場資格が得られるレースで、日本人初のタイトル。下田は、Moto1をホールショット。ここから並み居る後続の全米ライダー達からトップを守り抜いて自身初となるヒート優勝を飾った。2位、カワサキのエースであるセス・ハマカーとは若干0.2秒差。 Moto2では4番手からの立ち上がり。後半に前を走るブレイン・モローをしとめて...

稲垣正倫 @ off1

モトクロス下田丈

ウィメンズ、半分が脱落。「タフすぎて、辛すぎて」Enduro GP挑戦記 DAY1

「ずっとギャップが続いて、開けて走れるところなんてないですし…。もう辛い。タフすぎる」ドイツに来てエンデューロGPに挑戦している菅原聖子が、DAY1を終えて発した言葉だ。そもそも世界選手権に出ること自体が、とてもタフなことだけれど、実はウィメンズは今年1度だけの開催で、ライダーも主立ったメンツがいない。それを鑑みて、ウィメンズはライダーブリーフィングを別立て。「とにかくイージーにした、まわれないなんてことは無いと思う。ショートカットをふんだんに造った」とは主催側。その落差たるや…とんでもないものだった。菅原聖子と増田まみが、チャレンジ全日本エンデューロ選手権、現時点でのランキング上位...

稲垣正倫 @ off1

エンデューロ

ネクスト世代で挑んだMXoN、日本はB決勝まで進出

これまで、IAランキング上位を重視したライダーチョイスをおこなってきた日本だが、今季は一転。AMAにフル参戦中で好成績を残す冨田俊樹を筆頭に、IA2でタイトル争いを演じている古賀太基、昨年までUSAでモトクロス活動をしていた横山遥輝の3名が日本代表として選ばれた今回。会場は、AMAでも著名なミシガン州レッドバッド。 PHOTO／DAISUKE KIMURA 予選の難しさ予選ヒート、もっとも気を吐いたのはMXGPクラスで450ccを任せられた古賀だった。A・カイローリ、K・ロクスンなど並み居るスターが並ぶ中で、堂々の12位。その後ろには、R・ゴンカルベスやC・クーパーが並ぶ。MX2では、...

稲垣正倫 @ off1

モトクロス

CRF450Lにモアパワー。推測40psオーバー、北米仕様にするには

トルクフルで、そもそもトレイルライディングの目的には、これ以上のパワーがいるのだろうか、そんなことをしたためさせていただいたが、日本には「そのバイクでなんでもやりたい、何台ももてない！」という需要もある。モトクロスもやりたい、モタードも！というライダーには、モアパワーが求められることも理解できる。そこで、北米仕様化について調査してみた。 ※追記：CRF450LはCRF450Rをベースとしているものの、カムまわり、ピストン、クランク、エアクリーナボックス…Rと同等にするためのハードルは異常に高く、そのまま使える部品もとても少ないため、現実的ではありません。 ※追記2：北米仕様にして、公道...

稲垣正倫 @ off1

ニューモデル Depth of CRF450L もっと知りたいCRF450L

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