Off1.jp（オフワン・ドット・ジェイピー）

釘村忠、Betaへ電撃移籍。「チームの若手とともに成長したい」

稲垣正倫 @ off1

超凄いサスに換えたCT110ハンターカブと、クロスカブで行く…風間深志の林道ツーリング

稲垣正倫 @ off1

CT125ハンターカブが、いよいよお目見え。6月発売に向けて、僕らが知っておくべきコト

稲垣正倫 @ off1

CRF450L RALLYがほしい？　だったら、CRF250RALLYをフルドレスアップしたらいいじゃない

稲垣正倫 @ off1

達人のCRF250Lが、超ハードなコース「白井」を制覇しまくる

稲垣正倫 @ off1

日本初ゴールドメダル獲得、ISDEポルトガルは日本のエンデューロシーンにとって大きな一歩となった

稲垣正倫 @ off1

エンデューロ新世界戦「WESS」、新チャンプのマニーに独占インタビュー「大事なのはボディポジションだった」

渡邊匠 @ off1

怒濤EICMA・XTにはクルーズコントロールも。V-STROM1050を解析

渡邊匠 @ off1

セロー250やCRF250Lはサスペンションで「化ける」。上手くなくてもいいサスに乗るべきワケ

伊井覚 @ off1

怒濤EICMA・アドベンチャーモデル随一のオフロード性能がここに。790 ADVENTURE R RALLY

渡邊匠 @ off1

怒濤EICMA・7歳からはじめるオフロードバイク。「でっかい」ヨツバモト

稲垣正倫 @ off1

釘村忠、Betaへ電撃移籍。「チームの若手とともに成長したい」

日本人初のISDEゴールドメダル達成が記憶に新しい釘村忠が、2020年はBetaに移籍することを発表。日本におけるBetaの輸入元ワイズモトが運営する「ワイズベータレーシング」から全日本エンデューロ選手権を中心に参戦する。エンデューロ界隈としては、非常に珍しい大型移籍となる。最上位キャリア初の2スト釘村忠は、全日本モトクロスをヤマハ、カワサキのファクトリーで戦ってきた経歴を持つ。IB時代には2ストに乗っていたものの、IAデビューから4ストに乗ったという過渡期の世代のライダーだ。本格的にエンデューロへ参戦する際にも、ホンダのCRF450RXだったこともあって最上位のキャリアでは4ストで...

稲垣正倫 @ off1

エンデューロ

ハンターカブCT125続報、ハイマウントエアインテークの実装で漂う「ホンモノの雰囲気」

この1週間のダート界隈では、なんといってもハンターカブCT125情報がフィーバー。自らもクロスカブCC110を所有してハンターカブを目指してきたOff1.jp編集部がさらに大量の写真を投下して続報をお届けする。車体左側のハイマウントエアインテークまず、気になっている方も多いだろうエアインテークについて。旧CT110と同様に、キャリアへインテークがつながっていて、水没してしまうような悪路を走ることも想定されていたコンセプトモデルの意匠を継いでいることが、確認されている。また、これはどうやら見た目だけでなくしっかり機能しているものだと推測される。アルミ製だと見られるキャリアに、エアクリ...

稲垣正倫 @ off1

CT125 ハンターカブ新車

CRF450R、革新的な細フレームでフルモデルチェンジの兆し。MXGPにて先行開発車がデビュー

全日本モトクロスにおいて、Team HRCの活動が休止した2020年はCRFのフルモデルチェンジサイクルにあたる。この2020年においては、先行開発車はMXGPに投入されることになったようだ。ティム・ガイザー＆ミッチ・エバンスはブランニューモデルにファクトリーマシンの称号である、CRF450RWに乗るのはTeam HRCのティム・ガイザー＆ミッチ・エバンス。 3月1日の開幕前に、イタリア選手権を3ラウンド戦うとのこと。 2021モデル先行型のディメンション推測さて、外装・フレームが大きく変わったCRF450RWを眺めていこう。 2020年のCRF450Rとディメンションをくらべると...

稲垣正倫 @ off1

モトクロス新車

RAMマウントで可倒式のミラーに、オフロード用途としての未来を見る

バイクにミラーは必需品だが、オフロード走行をすると転倒や接触でミラーが破損することも多い。そこで重要になってくるのが、ミラーの強度や、折り畳める利便性なんだが…ガッチリと固定できて、しかも自由に動かせる「RAMマウント」を利用したミラーが日本に上陸した。すでに2009年に米国で発売以来、ツアラーやラリーストから絶大な人気を誇っている。 ※RAMマウントは、米軍でも採用されている近年注目を集めるマウントパーツで、ボールとそれを挟み込むホルダーで構成されるもの。 DOUBLETAKE MIRROR アドベンチャーミラー品番：DTM-A 価格：¥4600（税抜）※片側単品の価格鏡面寸法：...

渡

渡辺栄貴 @ off1

パーツ

超凄いサスに換えたCT110ハンターカブと、クロスカブで行く…風間深志の林道ツーリング

編集部でクロスカブ110を買ったら、事務所に出入りしている編集者の方がCT110つまり昔のハンターカブを買ってきた。そんな話をしていたら、いろんな人がクロスカブを「俺も買う」「俺も買った」と言う。で、Off1.jpの主宰である風間深志氏にそんな話をする「俺もハンターカブ、持ってるんだよ」とのたまわる。さらに風間氏は「友達が、何人もクロスカブ買ってて、早くハンターでツーリングいこうぜって言われてんだよ」とおっしゃる。うむむ。というわけで、風間氏率いるカブ軍団で林道ツーリングにいってきたというお話。秩父へGO！ある冬の日、道の駅ちちぶを集合地点としてカブツーリングがスタート。「団子くい...

稲垣正倫 @ off1

クロスカブハンターカブツーリング

「サハラに幻影の英雄たちを追って。取材あとがき」Real Race to DAKAR vol.13

1月22日(水) 20取材を終えて十年来、お正月休みが明けてから2週間は、毎日、ダカールラリーのレポートをチェックするのが恒例でした。ダカールラリーとぼくの接点は、山田周生さんが、チームランドクルーザーのドライバーの一人として、再生ディーゼル燃料を使用して走るランクルでダカールに出場する前後に、そのラリーのレポートを執筆・編集するお手伝いをしていたことでした。ちょうど、2008年にポルトガルのリスボンで、ラリーがスタート直前に中止になった、その前後数年のことになります。原風景に還るもっと言えば、ダカールラリー=パリダカは、ぼくが、オフロードバイクに乗るようになり、現在このような仕事...

BIGTANK MAGAINE 春木久史 @ off1

ラリー Real Race to DAKAR

CT125ハンターカブが、いよいよお目見え。6月発売に向けて、僕らが知っておくべきコト

Off1.jpにおいても、もっとも話題を集めているCT125ハンターカブが、市販予定車としていよいよその姿を現した。プリプロダクションとみられる完成度を、各部詳細とともに紹介していきたい。なお、発売の時期や価格も内定の模様だ。 Honda CT125ハンターカブ 2020年6月発売予定・44万円前後（税込）予定クロスカブ110が34万1000円（税込）だから、おおよそ10万円の差である。まず目につくのが、コンセプトモデルとは作り込みが異なるアップマフラーだ。雰囲気をよせ、まさにCT110の現代版というべき形状。CC110のメッキカバーではなく、耐熱塗装と言うことになるだろうか。現実的...

稲垣正倫 @ off1

ハンターカブ CT125 新車

「長い闘いの終焉。ラックローズへ」Real Race to DAKAR vol.12

1月19日(日) ステージ12 セネガルサンルイ～ダカール 291,97km パリダカへのオマージュ 1月5日にモナコ公国を出発したラリーは2週間の行程を経てセネガルの首都ダカールに到着した。最終日はモーリタニア～セネガル国境のサン・ルイのビバークから230kmのリエゾンでラックローズまで走り、そこで21kmの短いSS=ビクトリーランを行うというスケジュールだ。ルネ・メッジは、ティジクジャの困難なスペシャルステージも含めて、このラリーのルートデザインは故ティエリー・サビーネが作ったパリダカールラリーへのオマージュであると公言する。モロッコの砂丘で氷点下の寒さに震えていたのはわずか1週間...

BIGTANK MAGAINE 春木久史 @ off1

ラリー Real Race to DAKAR

「終盤の激走、このラリーはとても過酷だ」Real Race to DAKAR vol.11

1月15日(水) ステージ8 モーリタニアアイジディン〜ティジクジャ 477,95km タフな後半戦の幕開けステージ2からバッテリー上がりのトラブルが続ていた増田まみ。前日のステージ7も砂丘が多く、一度エンジンを止めると誰かの助け無しでは再スタートできない状態の増田には無理ではないかと思われたが、この日はセルフスターターが機能し、大きく遅れることなくビバークに到着した。日没後にはSSVクラスの菅原・羽村組も無事に到着した。日没後も砂漠での苦闘が続く明けてステージ8は、さらに南下してティジクジャまでの約477km。砂丘、石の多い平原、キャメルグラスのデザートの繰り返し。ほとんどが道...

BIGTANK MAGAINE 春木久史 @ off1

Real Race to DAKAR ラリー

速報、ダカールラリーでリッキー・ブラベックが総合優勝。ホンダ悲願達成

サウジアラビアでおこなわれているダカールラリーで、Team HRCのリッキー・ブラベックが全スペシャルステージ積算タイムで1位に。7800kmの道程のうち、5000kmの長丁場をみごとに戦い切った。ステージ優勝はステージ3、6の2回。ホンダのダカール優勝は、31年ぶり6度目になる。ダカールラリーへ復活してからというものの8年をかけて掴んだ勝利だ。 . @rickyB357 is set to succeed @tobyprice87 and become the first American to conquer the world's toughest and biggest ral...

稲垣正倫 @ off1

ダカールラリー

ダカールステージ11、最終日にもつれこむ激闘。キンタニラ、渾身のスパートでブラベックとの差は13分に

今ダカールの戦い方は、特にスタート順の先頭が嫌われるステージが続いた。ナビゲーションが難しいため、どうしてもスピードが出せない先頭を敵チームに走らせ、後続から追い上げる。当然、そうすると次の日は逆の先頭の立場になる。年によっては、一斉スタートを混ぜたり、成績の悪い順からスタートする日を設けたりするのだが…ともかく、最終日直前までこのシーソーゲームが続く展開となった。後半の山場でありマラソンステージ。ここで何かがあれば、リザルトはひっくり返る。明らかに無理をしない作戦のホンダにキンタニラ＆プライスが襲いかかる最終日も目前となれば、さらに「先頭での無理は禁物」だ。ルートミス、あるいは...

稲垣正倫 @ off1

ダカールラリー

山場は超えたか、否か。勝利を目前とするTeam HRC、ダカールステージ10

なぜ、ホンダはダカールラリーで勝てない年が続いたのか。ある人は、それをライバルであるKTMのあまりに高いダカールへの知見ゆえだと言う。ある人は、欧州のスポーツだからと言う。2013年、ホンダがダカールに復活したものの、そのマシンはCRF450Xべースでマシンパワーやバランスに劣ると判断せざる得なかった。2014年、エンジンもDOHCでスペシャルに設計しなおしたニューマシンは、KTMの450RALLYに勝るエンジンパワーを武器とした。それでも、あと一歩のところでKTMの後塵を拝し続け、2018年にはそのKTMもニュー450RALLYを投入。迎えた2020年、誰もが知らぬサウジアラビアの砂漠...

稲垣正倫 @ off1

ダカールラリー

釘村忠、Betaへ電撃移籍。「チームの若手とともに成長したい」

超凄いサスに換えたCT110ハンターカブと、クロスカブで行く…風間深志の林道ツーリング

CT125ハンターカブが、いよいよお目見え。6月発売に向けて、僕らが知っておくべきコト

CRF450L RALLYがほしい？　だったら、CRF250RALLYをフルドレスアップしたらいいじゃない

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ダカールステージ11、最終日にもつれこむ激闘。キンタニラ、渾身のスパートでブラベックとの差は13分に

山場は超えたか、否か。勝利を目前とするTeam HRC、ダカールステージ10

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怒濤EICMA・XTにはクルーズコントロールも。V-STROM1050を解析

セロー250やCRF250Lはサスペンションで「化ける」。上手くなくてもいいサスに乗るべきワケ

怒濤EICMA・アドベンチャーモデル随一のオフロード性能がここに。790 ADVENTURE R RALLY

怒濤EICMA・7歳からはじめるオフロードバイク。「でっかい」ヨツバモト

釘村忠、Betaへ電撃移籍。「チームの若手とともに成長したい」

ハンターカブCT125続報、ハイマウントエアインテークの実装で漂う「ホンモノの雰囲気」

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