試乗インプレ

試乗インプレ

新CRF250L読解「思い通りになる、オフロード性能。ホンダオフロードの本気を見た」

はじめに断っておくが、Off1.jp編集部はCRF250Lファンだ。旧CRF250Lが重いとか、運動性能にかけるとか、そういう話は正直どうでもいいと思っていた。ご存じのとおり、CRF250Lが登場する以前はオフロードバイクの巡航性能たるや、とても低かった。人生のバイク遍歴のほとんどをオフロードバイクで過ごしてきた僕にとって、旧CRF250Lの登場は衝撃的だったのだ。こんなに、高速巡航が安定していて、誰にとっても乗りやすいオフロードは出会ったことが無かった。加えて、旧CRF250Lは足回りをしっかりさせれば十分にオフロードで性能を発揮できた。この3年ほど、じつはCRF250LはOff1....

稲垣正倫 @ off1

試乗インプレ

“足付き問題”を決定的に解決する、SHOWAのドリームデバイスを体感した

あるバイクのローダウンリンクが、その年の販売台数の8割くらい売れていたことでびっくりしたことがある。どっぷりオフロードにはまってしまっても、なかなか足付きの問題は拭えないモノ。なんせ、大きいバイクであればあるほど、そして難しいところにいけばいくほど、足付きが欲しくなってくるからだ。そこで、SHOWAが開発を進めている「ハイトフレックス」を体感してみた。走行性能を犠牲にせずに、足付きを確保できる理想的な「ローダウン」である 90年代のバイクに明るい方であれば、もしかするとDR250SHCを覚えてはいないだろうか。スズキの油圧エンジンを搭載したDR250に、車高調整できる機能を追加したモ...

稲垣正倫 @ off1

試乗インプレニューモデル

“乗れるヨンゴー”、見参。新CRF450RXが実に優しかったワケ

CRF450Rの印象とはまるで逆な印象を受けたのが、CRF450RXだ。モトクロッサー特有の「固さ」を感じることなく、CRF450Rと共通のフレームの素性の良さは万人に受け入れられるだろうと確信できるもの。もし、ビッグロケットが欲しかったら、今年のCRF450RXは買いだ。フレーム自体がいなしてくれる、絶妙な剛性バランス CRF450RXをインプレッションしてくれたのは、JNCCランカーの松尾英之。ホンダ歴が長く、いまはJNCCにおいてホンダを率いるライダーとしても活躍している。今回は、松尾が新車で引き取ったCRF450RXをロングタームで試乗。自らのセッティング、セットアップも含めた...

稲垣正倫 @ off1

試乗インプレニューモデル

ホンダオフの方向性をうらなう、新CRF450Rを吟味する

CRシリーズでは見たことのない細身のアルミフレームは、横剛性を25%も落としたものだと言う。ほうほう、ずいぶん柔軟性を手にいれて、これならアマチュアにも乗りやすいだろう、と思っていた。だが、オフロードヴィレッジのトラックに入っていった瞬間、とてもではないけれど、乗り切れないと思った。なんという、強烈なバイクなんだ。レスポンスフルなエンジンに、ガッシリした車体（どこが柔らかいんだ！）。自分に足りないものはたくさん見えてくる。だが、40歳間近のアマチュアにはそれをうめることは敵わなそうだ。

稲垣正倫 @ off1

試乗インプレニューモデル

FANTICが放つハイパワーなE-MTBが、バイクでは味わえない新感覚を生み出してくれる

イタリアの老舗ブランド「ファンティック」の作ったE-MTBは、他のE-MTBとは毛色がまったく異なります。なんせ、こいつは公道走行不可。公道を割り切っているからこそ、海外モデル同様のフルパワーなのです。今回も、JNCC-COMP AAライダー＆MTBプロの内嶋亮がインプレッション。

渡辺栄貴 @ off1

試乗インプレ E-MTB

辻健二郎が斬る、新YZ250F「昔のバイクでは、こんなに低いギヤでジャンプを飛び出したりはできなかった」

いまなお、スポーツは進化しているか。答えはYESだと思う。現役を退いてからも、教育のため、自らの道のため、渡米を繰り返し、今のモトクロスにも明るい辻健二郎はこう語ってくれた。「狭いゾーンでみんないろんなことにトライしている。特に海外のライダーは、バイクの慣性（エネルギー）をどう扱うかにフォーカスしているよね。どれだけバイクを走らせるために理にかなったエネルギーのコントロールできるかが、近年のキーだと思う」。最先端を走るライダー達が、新たなトレンドを生み出し、マシンはそれに追随する。昨今、モトクロッサーはさらにシャープな方向性へ進化していく。とにかく軽快な感触いまなお、一線級のスキルを...

稲垣正倫 @ off1

試乗インプレニューモデルモトクロス

E-MTBよりもMTBに近い。希有な個性を持った、スペシャライズド新Levo sl

バッテリーとモーターを積んでいるため、E-MTBは重くなりがちです。しかし、その中で極めて軽量なのがこのLevo sl。平均的なE-MTBが約20〜23kgに対してこれは18kgと格段に軽く作られています。その軽さゆえに乗り心地もコンベンショナルなMTBに限りなく近く、下りにおいてはアシストがあることを忘れてしまうほど。このコンセプト、待ってた人多いんじゃないですか？

渡辺栄貴 @ off1

試乗インプレ E-MTB

第四のXCレーサー、KX250XCはグリーン旋風を巻き起こすか。ピュアテックの新KX250SEから探る

ヤマハがYZ250FXを世の中に出してから、すっかりクロスカントリーレーサーは市民権を得た。ホンダのCRF250RXがそれに続き、KTMは北米向けにリリースしていたSXのワイドレシオ版を2006年からXCと命名。この2020年に発表されたKX250XCは、KTMを含めると第四のXCレーサーということになるだろう。コロナ禍の影響で、北米の販売が想像以上に伸びていることもあって、じつはKX250XCのセールスはとても順調。日本でも、多くの受注を得ていると聞く。「乗りやすい！」コースに飛び出した瞬間、笑いが止まらない実に僭越なのだけれど、Off1.jp稲垣が今回ピュアテックのKX250SE...

稲垣正倫 @ off1

試乗インプレ

ツーリングの達人も魅了する DUNLOP SPORTMAX ROADSMARTⅣ 進化し続けるツーリングタイヤに迫る（その1）[PR]

2007年に登場した初代からツーリングタイヤのスタンダードを目指し、モデルチェンジ毎に進化を続けている「ROADSMART」。その最新モデルとなるⅣが遂にデビューした。“疲れにくさ”を極め、ツーリングの楽しさを再認識できるモデルとなっているようだ。生涯現役ライダーとして世界各国を走破してきた賀曽利隆さんもこのタイヤに魅了された一人だ。

KAHMZ @ off1

ウエア・ギア・用品試乗インプレ DUNLOP

390らしからぬ余裕と、シャープなレスポンス。KTM390アドベンチャー試乗記

アドベンチャーバイクが隆盛を誇る、近年。当たり前の話ではあるんだが、リッタークラスだけでなく800cc近辺のミドルクラスでもなかなか手強いし、ハードルも高い。そんな理由もあって、たとえばVストローム250が売れるのは、すごくよくわかる話で、しかしもう少し余裕が欲しい…とも思う。わがままなのが、ライダーだもの。そこで、隙間にすぽっと入るKTM390アドベンチャーはどうだろうか。 KTM 390Adventure 痛快な390ユニット 390デュークがデビューした際、実車を目の当たりにして「このバイクはヤバイ」と直感した。125クラスの小さなフレーム、短いホイルベースに、373.2ccの水冷...

稲垣正倫 @ off1

ニューモデル試乗インプレ

梅本まどか（身長163cm）が、ガールズセロー250に出会った

SKE48を卒業後、オートバイ誌をはじめとするメディア活動で、二輪業界を盛り上げてきた梅本まどかさんが、ダートフリーク製作「ガールズセロー」にライド。約30mm下がっているというシート高は、はじめてオフロードに挑戦する梅本まどかさんに、どう映ったのだろう？ほぼ、両足べったり。163cmでジャストフィットなセローまずは足付きチェック。両足を地面におろすと、片足は少しかかとに隙間ができる程度の足付き。ガールズセローは、トライアルタイヤのIRCツーリストを履いており、タイヤハイトが高く、その分ある程度ローダウン分を相殺している面がある。フロントサスペンションのイニシャルを抜いたことなどが...

稲垣正倫 @ off1

試乗インプレ特集セロー車体パーツ

KLX230/Rをオープンカートリッジ式に…、驚愕TRICサスペンション第三弾

KLX230/Rのサスペンションは、車体のサイズにマッチした細めのものが採用されている。倒立では無く、正立であり、ファンライドバイク然としたものだ。内部構造も、コストと性能を両立させるため、非常に簡素なもの。だが、テクニクスはこの細いボディにオープンカートリッジを押し込んだと言う。CRF250L、CRF250RALLYから続くTRICシリーズ第三弾の開発車を、ダートに持ち込んだ。これなら、KLX230RでなくてもKLX230で満足できるかもしれない個人的な見解では、KLX230Rの懐の深さにとても感嘆している。走りすぎることもなく、神経質な部分も一切ない。普段からモトクロッサーや、エ...

稲垣正倫 @ off1

車体パーツ試乗インプレ

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